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軸受軸受

鉄道機関車車両の輪軸システムは応用条件が異なるため、異なる構造設計を採用しており、機関車、客車には軸箱があり、ベアリングは軸箱を介して台車と接続されています。鉄道貨車には軸箱がなく、ベアリングは鞍を介して台車側架と接続されています。軸受は、輪対と台車構造物の間に生じる衝撃荷重を受け、車両の回転時に発生する軸荷重も受けます。

軸受構造には、円柱ローラー軸受、円柱ローラー軸受ユニット、円柱ローラー軸受、円柱ローラー軸受ユニットがあります。鉄道ベアリングの応用要件に応じて、軸受は長いメンテナンスフリー期間、メンテナンスの便利な構造設計、高い信頼性を持つ必要があります。軸受の分類とその応用鉄道車両の軸受は、その車種の設計技術と応用によって、次のような種類に分けられます:円柱軸受、ユニット二列円柱軸受、ユニット単列円柱軸受、ユニット単列円柱軸受、ユニット円柱軸受。ユニットは主に鉄道机関車、客車、都市軌道車両の軸箱に使用されます。一般的には両側にシール付きの二列円筒ローラー軸受、または2つの対になった片側にシール付きの一列円筒ローラー軸受です。軸受ユニットは納入前にグリースが充填されており、取り付け時にグリースを追加する必要はありません。

ベアリング全体にシールが付いているため、メンテナンスサイクルが長いです。この種の軸受内部は特殊な構造設計を有しており、ローラーとレーン間の線形接触補正によりエッジ応力を回避し、軸受が特に高い径荷重を受けるのに適していると同時に、一部の軸荷重にも耐えることができます。円錐ころ軸受ユニットとは対照的に、円柱ころ軸受ユニットは分解と組み立てが容易で、軸受の点検とメンテナンスが容易です。

2列円柱ローラー軸受、ユニット対の単列円柱ローラー軸受、ユニット双列円柱ローラー軸受、ユニット軸受ユニットは完全なシールを備えており、納品取り付け前からグリースを充填して遊隙を調整しており、ベアリングの取付けと取り外しが容易になるようにユニット化されています。



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